Ако сте чакали по-евтина първа регистрация, новината е разочароваща. На 14 октомври 2026 г. парламентарната комисия по околната среда и водите прие на второ четене промени в Закона за управление на отпадъците, но отхвърли предложението продуктовата такса за моторни превозни средства да отпадне.
Важното уточнение идва веднага: гласуване в комисия не е закон. То не определя дата на влизане в сила и не променя нищо на гишето в КАТ. Означава само, че текстът, който ще влезе в пленарната зала, запазва таксата.
Какво следва
Пътят до реална промяна минава през три стъпки, и нито една от тях още не е направена.
Първо, второ четене в пленарната зала, текст по текст. После обнародване в Държавен вестник. И накрая, ако отмяната засегне и подзаконовата уредба, актуализация на самата наредба.
Към 15 октомври 2026 г. няма приет закон, който да отменя таксата, и няма дата, от която такава промяна да важи. Дотогава всичко остава както е.
Какво всъщност плащате и на кого
Продуктовата такса е част от режима по Закона за управление на отпадъците и Наредбата за определяне на реда и размера за заплащане на продуктова такса. Дължи се еднократно при пускане на продукта на пазара, а моторните превозни средства от категориите M1, M2, M3, N1, N2 и N3 са изрично посочени. В платежния документ се вписват VIN и номер на двигателя, затова при внос за лична употреба плащането се прави преди първоначалната регистрация.
Тук е частта, която почти никъде не се обяснява: задълженото лице има три възможни пътя.
- Държавна такса към ПУДООС по размерите в наредбата.
- Членство в организация по оползотворяване, при което се плаща договорно възнаграждение на пазарен принцип, а не държавната такса.
- Индивидуално изпълнение на задълженията, при доказано постигане на целите.
Лицата, които участват в колективна система, не заплащат държавната продуктова такса. Затова вносителят при регистрация най-често плаща тарифата на организация, за да получи документа, който КАТ изисква. По закон таксата е включена в продажната цена.
Колко е и защо никой не може да ви каже една цифра
Размерите са в Приложение № 2 към наредбата, по категория, възраст и вид задвижване. Таблицата е публично достъпна, включително на сайта на ПУДООС. За хибридните и за изцяло електрическите автомобили има отделни, по-ниски ставки, но те не са нулеви.
Единствената честна отговорка на въпроса „колко ще платя“ е: зависи по кой от трите пътя минава вашият автомобил. Държавният размер от приложението важи, когато се плаща към ПУДООС. Когато вносителят е в колективна система, се плаща нейната договорна тарифа, която е частна и се променя независимо от наредбата.
Затова всяка усреднена сума, която видите в заглавие, е нечие опростяване, не правната тарифа. Преди да планирате бюджет, попитайте конкретния вносител по кой път минава колата ви.
Наредбата предвижда и освобождавания, сред които служебните автомобили на структури на НАТО на територията на България и други специфични случаи.
Двата аргумента
За отпадането. Вносителите на законопроекта изтъкват, че разкомплектоването на излезли от употреба автомобили е икономическа дейност, която носи приходи, и че собствениците получават плащане, когато предават колата си. При положение че дейността се самофинансира, такса при регистрация е трудна за оправдаване.
Срещу отпадането. Министерството се позовава на принципа „замърсителят плаща“ и на разширената отговорност на производителя. Европейската рамка очаква производителите, а не данъкоплатците, да финансират събирането и третирането. Ако държавната такса падне без работещ заместник, системата остава с дефицит, който някой трябва да покрие.
На заседанието от комисията беше отбелязано и процедурно възражение: предложението не идва от Министерския съвет и не е минало обществено обсъждане.
Спорът не е нов, а тарифата се разширява
Дебатът върви от години. През 2018 г. омбудсманът организира обсъждане на екотаксите при внос заедно със Сдружението за правна помощ на потребителите, а в позицията до министерството се посочва, че таксите за някои категории са нараснали около десет пъти. Аргументите тогава са почти същите като днес.
По-интересното е, че докато парламентът обсъжда отмяна, изпълнителната власт върви в обратна посока. През април 2026 г. министерството публикува за обществено обсъждане проект за изменение на наредбата, който запълва празнините в тарифата: въвеждат се размери за хибридни и за изцяло електрически превозни средства от категориите M2, N2, M3 и N3, за които досега размер не е определен.
С други думи, системата се разширява към нови категории, вместо да се свива.
Практичният извод
Не планирайте бюджета си така, сякаш таксата е паднала. Ако внасяте кола през следващите месеци, тя остава част от пътя към регистрацията.
Преди покупката попитайте вносителя или търговеца едно конкретно нещо: плаща се държавна такса към ПУДООС или тарифа на организация по оползотворяване. Отговорът определя сумата, а разликата между двата пътя не е символична.
И следете не само пленарната зала, а и Държавен вестник. Докато промяната не е обнародвана, тя не съществува.
