Наследникът на Chiron вече е заключен за доставки през 2026 г., а водещото е ясно: изцяло нов, атмосферен V16 с обем 8,3 литра, разработен съвместно с Cosworth, плюс три електромотора за общо 1 800 к.с.
На пазар, който се втурва към тишина и тъчскрийни, Tourbillon държи тръпката там, където ѝ е мястото — в оборотите, стрелките и числата.
Bugatti обявява 0–100 км/ч за 2,0 сек, 0–400 км/ч под 25 сек и максимална скорост 380 км/ч, която със Speed Key достига 445 км/ч.
Батерията е 24,8 kWh, 800 V и осигурява над 60 км WLTP електрически пробег. DIN масата остава под 1 995 кг. Цена: 3,8 млн. евро. Тираж: 250 броя. Сглобява се в Молсхайм. Това са данни на производителя, потвърдени от независими източници след премиерата.
Инженерна революция
Инженерно автомобилът е нов от шасито нагоре. T800 карбоновият монокок интегрира батерията и предните въздуховоди в структурата, което пести тегло и увеличава твърдостта.
Многоточковото окачване използва 3D-печатни компоненти, разработени с Divergent/Czinger, и е с 45% по-леко от това на Chiron.
Предният мост носи два електромотора по 250 kW с пълен торк-векторинг; третият мотор е отзад.
Задвижването минава през 8-степенна надлъжна двусъединителна трансмисия и електронен диференциал с ограничено приплъзване, оразмерен до 2 500 Nm.
В спецификацията на Bugatti са посочени SiC инвертори и високоефективно директно маслено охлаждане за електромоторите и скоростната кутия.
Интериор и материали
Вътре Bugatti избягва модата на таблетите.
Аналоговият инструментален панел — над 600 части, разработен от швейцарските часовникари Concepto — стои неподвижно в полезрението на водача, докато венецът на волана се върти около фиксирана главина.
Централният екран се появява само при нужда.
Седалките са фиксирани към пода за възможно най-ниска позиция на сядане; автомобилът се настройва към вас с регулируем педален модул и кормилна колона.
Материалите изглеждат скъпи, защото са: алуминий, кристално стъкло, титан, дърво, кашмир и сапфир — директно от официалния списък на марката.
Дизайн и аеродинамика
Дизайнът остава разпознаваемо Bugatti: подковообразна решетка, централен гръбнак, C-линия в профила и нова цяла задна светлина, която служи и като отвор за горещ въздух.
Аеродинамично Bugatti твърди, че колата достига максималната си скорост без да вдига задното крило — заслуга на по-дълбокия под и дифузьора.
Осемте „очи“ на LED светлините са по-тънки и наклонени надолу, за да подчертаят широчината и стойката.
Мисия и философия
Мисията на Tourbillon е повече от просто смяна на модела.
Veyron излезе с 1 001 к.с. и отвори ерата на 400+ км/ч. Chiron стигна до 1 479 к.с. и през 2019 г. записа 490,48 км/ч — все още еталон в класа.
На този фон Bugatti премина от четирите турбини на W16 към високооборотен атмосферен V16 и остави на хибридната система мигновеното въртящо запълване и тишината в града.
Това е умишлен микс от емоция и технология, не отстъпление пред нито едното.
Цитати от създателите
Дизайн-директорът Frank Heyl
В известен смисъл може да се каже, че е оформен от скоростта.
Основателят Ettore Bugatti
Нищо не е прекалено красиво.
Ettore Bugatti
Влияние и тенденции
Какво означава това за нас, които няма да конфигурираме кола за 3,8 млн. евро? Тенденции.
- Очаквайте все повече топ модели да търсят високоборотен характер с електрическо подпълване, вместо още по-големи турбини.
- Очаквайте 3D-печат и топологично оптимизирани компоненти да навлизат и в спортните серии.
- И не се изненадвайте, ако повече премиум марки започнат да скриват екраните и да връщат истинските бутони — Tourbillon показва, че на върха има търсене за това.
Видео и източници
Ако искате да видите детайлите в движение, Carwow предлага 29-минутна разходка около колата: гледайте видеото тук
