През 2025 г. Мазерати продава 7 900 автомобила в целия свят. Спад от 30 на сто спрямо предходната година. Приходите падат до 726 млн. евро, а оперативната загуба достига 198 млн. евро (по данни на SSO Report). Когато марка с такива числа пропуска Автомобилния салон в Париж, въпросът „защо“ се задава сам.
Отговорът дойде от Антонио Филоза, изпълнителен директор на Stellantis. В разговор с медиите той обяви, че Мазерати ще бъде представена в Модена през декември с „реален план“, а не просто с презентации (по Auto Express). Същевременно отхвърли категорично слуховете за продажба на марката: „Не. Изобщо не“ (по Road & Track).
Какво стои зад отсъствието от Париж
Отсъствието от Париж привлече внимание, защото по-ранни публикации загатваха, че Мазерати може да покаже концепция, насочена към бъдещето (Auto Express). Вместо това Stellantis пренасочи фокуса към домашния терен: Модена, декември. Решението може да се чете по два начина.
Първият: марка в криза няма какво да покаже на глобален салон. Вторият, който Филоза предлага: по-добре е да представиш цялостна пътна карта с продукти и технологии, отколкото да излезеш с единичен концепт. И двете тълкувания имат основание, но стратегическият план на Stellantis от май позиционира Мазерати като „чиста луксозна марка“ и предвижда две нови превозни средства от E-сегмента (по прессъобщение на Stellantis).
Има и трети елемент, който лесно се пропуска. От второто тримесечие на 2026 г. Stellantis вече не отчита Мазерати като отделен сегмент; резултатите влизат в регионалните данни (по WBOC). На практика това означава по-малко публична информация за тримесечното представяне на марката. Някои негативни наративи може да се дължат на тази намалена прозрачност, а не непременно на ново влошаване.
Два модела, които трябва да обърнат посоката
Санто Фичили, изпълнителен директор на Мазерати, очерта контурите на плана пред Car and Driver и Auto Express. Първо, концепция за наследник на Леванте, който да върне марката в E-SUV сегмента. „Нека го нарека Леванте, само за да кажа, че се завръщаме в сегмента на E-SUV“, каза Фичили.
Второ, нова интерпретация на Куатропорте. Фичили описа нещо неочаквано: „Историята на Куатропорте занапред не е седан. Тя може да бъде нещо между шутинг брейк и кросоувър: много нисък, голям автомобил.“ Ако това звучи рисковано за емблематичен модел с десетилетия история, вероятно е, защото наистина е рисковано. Но при оперативен марж от минус 27,3 на сто (SSO Report), статуквото не е по-безопасна алтернатива.
По време на парламентарно изслушване през юни Филоза добави, че Stellantis води разговори с двама потенциални партньори, свързани с плана за възстановяване на Мазерати (по Transport Topics).
Декември ще покаже дали планът е реален
Има признаци, че дъното може би е преминато. Данните на SSO Report за второто полугодие на 2025 г. показват забавяне на спада и стесняване на загубите спрямо същия период на предходната година. Но „по-малко лошо“ е далеч от „добро“.
Преместването от Париж в Модена вдига летвата. На глобален салон се очакват концепти и тийзъри; на домашен терен, с изрично обещание за „реален план“, аудиторията ще иска срокове, модели и инвестиционни ангажименти. Ако Мазерати покаже само дизайнерски скици, разривът между обещание и реалност ще се задълбочи. Ако покаже конкретни модели, технологии и партньорства, декември може да бъде началото на нов цикъл. Числата от 2025 г. вече казаха всичко, което може да се каже за стария.
