936 км с едно зареждане: какво Шкода Пийк 90 доказа и какво скри
Шкода Пийк 90 (Skoda Peaq 90) измина 936 км с едно зареждане. Официалният WLTP пробег на модела е 647 км, което означава, че тестовият екип го надхвърли с 45 на сто. Батерията е 91 kWh (86 kWh използваеми), средният разход по време на пътуването е 9,2 kWh на 100 км. Числото изглежда впечатляващо. Но условията, при които е постигнато, заслужават внимание.
Условията зад числото
Автомобилът е серийен, без модификации. Толкова за добрата новина.
Маршрутът е минавал изцяло по второстепенни пътища, без магистрали. Скоростта е поддържана възможно най-постоянна, без резки ускорения и без силно спиране. Шкода не е разкрила средната скорост, което само по себе си говори достатъчно. Времето е било сухо, а от компанията признават, че мокри пътища биха направили резултата невъзможен. В края колата е карана при показание 0 на сто заряд, докато не е спряла напълно.
Казано по друг начин: 9,2 kWh/100 км е постижимо, ако нямате къде да бързате, пътят е сух, избягвате магистрали и сте готови да карате ден и половина за разстояние, което по магистрала отнема под десет часа.
WLTP и реалният живот: разликата расте
WLTP е лабораторен цикъл за сравнение между автомобили, не обещание за пробег. Средната скорост в цикъла е около 46,5 км/ч, по данни на нидерландската изследователска организация TNO. Никой не кара семейната си кола по магистрала с 46 км/ч.
TNO анализира данни от 45 000 електромобила в Нидерландия и установява, че средната разлика между реалното потребление и WLTP е 22 на сто. А при студено време и магистрален режим нещата стават по-сурови: тест на 14 модела по маршрут Мюнхен-Берлин при около 113-116 км/ч и температура около 0°C с включено отопление показва средна разлика от 41,3 на сто спрямо WLTP, според Paperjam.
Преведено на реален живот: ако WLTP казва 647 км, при зимна магистрала може да разчитате на около 380 км. Ако WLTP казва 545 км (друга версия, цитирана от Auto Express), реалният зимен пробег може да падне под 320 км. Разликата между 936 и 320 е достатъчно голяма, за да заслужава внимание.
Сметката за портфейла
При разход от 9,2 kWh/100 км и ориентировъчна бизнес цена на електроенергия в България от около 0,145 евро/kWh (InvestBulgaria.com), сметката излиза около 1,33 евро на 100 км. Звучи евтино.
Само че при реален разход от 18-20 kWh/100 км (по-близо до магистрален режим с климатик и пътници), цената скача на 2,60-2,90 евро на 100 км. За сравнение: при цена на бензин А95 около 1,61 евро/л и разход от 7 л/100 км, бензиновият автомобил излиза около 11,27 евро на 100 км. Електричеството пак печели, и то убедително. Но не с онази драматична разлика, която числото 936 подсказва.
Рекорди и въпроси
Шкода не е единствената марка с подобен PR ход. BMW направи аналогичен тест с iX3 50 xDrive, като екипът измина 1 007,7 км, пристигайки с 2 на сто заряд. Условията: основно междуградски пътища, изключен климатик, изключено отопление на седалки и инфоразвлекателна система. General Motors пък изкара над 1 600 км с Chevrolet Silverado EV, без да надвишава 40 км/ч.
Тези резултати доказват ефективността на силовия тракт. Но не отговарят на въпроса, който повечето купувачи задават: колко далеч ще стигна в нормалния си ден, с пълен багажник и две деца на задната седалка?
936 км е любопитно инженерно постижение. Решението за покупка обаче се взема с вашите 300 или 400 км на ден, при вашата скорост, вашето време и вашия маршрут. А не с чужди 936 по второстепенни пътища при сухо време.
