Надводни дронове удариха контейнеровоза Contship Jet край българския бряг на 28 октомври, докато корабът плаваше към Констанца. Властите потвърдиха, че и 18-те моряци са спасени. Според World Ports Organization това е деветият търговски кораб, поразен в западната част на Черно море само от началото на месеца. Ескалацията започна на 16 септември. Тогава Съвместният военен комитет разшири списъка на зоните с военен риск почти до целия Черноморски басейн. Извън него останаха единствено териториалните води на България, Румъния, Турция и Грузия.

Сметката дойде веднага. Премиите за военен риск скочиха рязко. По пазарни данни, обобщени от Forwarder News и „Капитал“, за част от плаванията те вече са 0,5–1 процента от стойността на кораба при около 0,1 процента преди това. При танкерите скокът е още по-голям. Евгени Симеонов от Lukoil заяви по БНТ, цитиран от Türkiye Today, че застраховката за един рейс е поскъпнала от приблизително 200 000 долара до около 2,5 милиона долара.

Uploaded image

Какво означава всичко това за доставките на автомобили и части?

Преди да стигнем до цените и сроковете, трябва да разделим потоците, които захранват българския автопазар, и да видим кои от тях наистина минават през Черно море.

Първо, много европейски потоци използват големите автомобилни хъбове в Средиземно или Северно море, а оттам колите стигат до България по суша. С други думи, Черно море далеч не винаги е входната врата за новия автомобил, който пристига тук.

Второ, употребяваните и новите автомобили от Западна Европа. Този поток се движи по суша, с автовози през ЕС и съседните коридори.

Трето, контейнерите с резервни части от Китай. Тук Черно море вече е пряко засегнато. По данни на „Капитал“ глобалните контейнерни линии се оттеглиха от Украйна и Русия, но до вчера продължаваха да обслужват България, Румъния, Турция и Грузия. Засега пристанище Варна не усеща удара. Контейнерният сегмент там расте с 15 процента от началото на годината до около 140 000 TEU, а работата върви нормално. Част от експертите обаче предупреждават, че се очакват сериозни забавяния на резервни части и компоненти от Китай. Те няма да засегнат производителите, които имат собствено производство или поне асемблиране в Европа. Такива са повечето европейски марки: Renault, VW, Peugeot, BMW, Mercedes, EBRO.

Четвърто, горивата, които пристигат с танкери. Този поток зависи от Черно море най-пряко. По данни на „Капитал“ само през 2025 година около 4,8 милиона тона суров петрол са пристигнали на терминал „Росенец“ за бургаската рафинерия.

Какво точно се промени през октомври 2026?

След разширяването на рисковата карта на 16 септември Ambrey отчете три кораба, поразени на 5–6 октомври в изключителните икономически зони на Румъния и България. Два от тях потънаха напълно. На 28 октомври беше ударен и Contship Jet, източно от нос Калиакра. По същото време в София министрите на отбраната на България, Румъния и Турция обсъждаха мерки за сигурност. Вечерта български медии съобщиха, че корабът е на вода и дрейфува. На 29 октомври обаче областната администрация във Варна каза пред „168 часа“ и „Банкер“, че и Contship Jet е потънал.

„От 16-ти септември вече цялото море, с изключение на териториалните води на Румъния, България и Турция, са обявени за war risk zone, което изисква допълнителни застраховки и оскъпява транспорта.“
к.д.п. Александър Калчев, Българска асоциация на корабопритежателите, пред Bloomberg TV Bulgaria (07.10.2026)

„Лошата новина е, че всичко при нас ще се оскъпява поради по-високата себестойност на морския транспорт.“
к.д.п. Димитър Димитров, президент на Европейската конфедерация на асоциациите на морските капитани, пред БНТ (29.10.2026)

„Застраховката за един танкер в Черно море отиде от около 200 000 долара към 2,5 милиона долара за рейс.“
Евгени Симеонов, търговски мениджър в Lukoil България, цитиран от Türkiye Today (14.10.2026)

Uploaded image

Какво означава това за цените и сроковете, поток по поток?

Новите автомобили от Азия влизат в ЕС през Средиземно или Северно море и продължават по суша. Черноморският риск не засяга морския им етап. Ако обаче пратката минава през фидер към Констанца, Варна или Бургас, в отделни случаи графиците може да се разместят, докато превозвачите оценяват сигурността. ZIM потвърди инцидента с Contship Jet и заяви, че оценява статуса на товара. Срок за възстановяване на графика засега няма, по данни на CargoNice.

При употребяваните и новите коли от Западна Европа, които идват по суша, пряката връзка с Черно море е минимална. Тук трябва да се следи горивото. Ако цената на военния риск за танкерите продължи да расте, това може да вдигне цените на горивата на едро и, със закъснение, разхода за камионния превоз.

Контейнерите с резервни части от Китай обаче са засегнати директно. По изчисления плаването плътно в 12-милната зона по маршрута Истанбул–Констанца добавя около 180–200 морски мили в двете посоки и приблизително 20 000 долара към всеки рейс. Пазарни източници вече сочат военен риск от 0,6–1 процент от стойността на кораба за част от плаванията. Това означава по-висок риск и вероятно по-дълго транзитно време. Засега пристанище Варна съобщава за нормална работа и по-големи обеми.

При горивата връзката е най-пряка. Премиите за военен риск растат най-осезаемо именно при танкерите. Очаква се това да се прехвърли и в цените от рафинерията и на колонката.

Още по темата