Lamborghini вече предлага два plug-in флагмана, които слагат дебела черта под ерата на атмосферен рев. Епохата на Huracán с V10 (2014–2024) приключи; на нейно място застава новият Temerario — туин-турбо V8 plug-in с три електромотора и таван на оборотите близо до 10 000. Над него Revuelto поддържа жив 6,5-литровия V12 — вече подсилен с три електромотора до 1 015 к.с. — със 0–100 км/ч за 2,5 сек и максимална скорост над 350 км/ч, директно по официални данни. Първите директни дуели и тестове това лято го показаха ясно: звукът се промени, скоростта — не трепна.
Първи директни дуели: Temerario срещу Revuelto
През май Carwow изправи Temerario срещу Revuelto в първо драг състезание. По хартия V12-ката трябва да избяга; видеото показва колко близо вече играе plug-in V8-цата — както от място, така и на летящ старт, благодарение на моменталното векторизиране на въртящия момент към предния мост и електромотора в скоростната кутия, който запълва турбо-паузите. Старият аргумент за „чистия атмосферен“ още дърпа сърцето, но новата валута са сцеплението и повтаряемата агресия. Искате резюме на смяната на епохата в един клип — ето го: гледайте видеото тук
Temerario: голямата крачка встрани от традицията
Temerario е голямата крачка встрани от традицията. Забравете V10: тук имаме 4,0-литров туин-турбо V8 с плосък колянов вал, три електромотора и 8-степенна DCT трансмисия, разработен под ръководството на Роувен Мор, за да бъде пъргавият контрапункт на V12-ката. Ранното каране на Хенри Кечпол в Ещорил го поставя на 907 к.с., с обявени 2,7 сек от 0–100 мили/ч. Хибридната батерия е ниско и централно; два аксиални електромотора отпред те вкарват и изкарват от апекса с векторизиране; третият мотор в трансмисията тушира лага. Тежи повече от Huracán Evo, но центърът на тежестта е по-нисък, а балансът — по-добър. Идеята не е само пикова мощност, а колко често можеш да я използваш, обиколка след обиколка.
Revuelto: другият път към бъдещето
Revuelto е другият път: пазиш V12 жив и оставяш електричеството да го ускори. Страницата на Ламбъргини е директна: 1 015 к.с. комбинирана, >350 км/ч, 2,5 сек до 100 км/ч. Това е първият HPEV V12 от Сант’Агата — нов 6,5-литров V12, съчетан с три електромотора и двоен съединител. Дизайнът дори оставя двигателя на показ — музейно парче, което още работи през уикендите. Може да го наречете театрално; таймингът е хирургически точен. Aventador слезе от сцената около 2022–2023 г.; Revuelto се появи малко преди 60-годишнината и започна доставки година по-късно. Резултатът: последната велика „дванайсетка“ диша още, но вече с щепсел за бъдещето.
Lamborghini и конкуренцията: шаблонът на пазара
Ламбо не е сам. Ferrari сложи 3,0-литров туин-турбо V6 хибрид в 296 GTB още през 2021 г. и стигна около 830 к.с. McLaren Artura направи същото с 3,0-литров туин-турбо V6 PHEV и около 671 к.с. Пазарът показа шаблона: оптимални турбини, мощни електромотори, двоен съединител и софтуер, който превръща повече мощност в повече постоянство. Сант’Агата просто избра да запази V12 ореола още един рунд и да хвърли „малкото Ламбо“ смело във V8 хибридната територия. Дори Urus вече носи SE plug-in емблема до спортните версии — семейството е напълно електрифицирано.
Източник: Edmunds
Звукът и усещането: превод, не край
Краят на писъка ли е това? Не съвсем — по-скоро превод. Revuelto с 6,5 литра още вие; плоскоколенният V8 на Temerario се качва към петцифрени обороти с различна текстура. Разликата, която чувате, е стартовият изстрел на електрическия въртящ момент и отсъствието на стария всмукателен рев като единствена водеща роля. Разликата, която усещате, е бруталната повтаряемост: стартове, които се подреждат еднакво, изходи, които хапят всяка обиколка, и кола, която работи за вас, дори когато талантът ви издиша. Това купиха хибридите за суперавтомобилите, докато светът върви към тишина.
Практичният извод: накъде води пътят
Практичният извод: ако следите последните велики мотори преди тишината, двучленният ход на Lamborghini показва накъде всъщност води пътят — пазиш V12 жив с електричество отгоре и заменяш V10 с V8 PHEV, който е по-бърз по-често. Звукът се мени; скоростта — не.
